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大家知道，比亚迪在国内汽车市场的产销量已经位居前列，整体销售表现也十分强劲。另一方面，从出口销量来看，比亚迪目前的出口量与奇瑞汽车几乎持平，是绝对的第一品牌。此外，比亚迪出口大幅增长还有另一层含义。新能源汽车的产值让外国人大开眼界。特斯拉并不是唯一的新能源汽车。国产新能源汽车也很强大。然而，尽管如此，不少评论甚至一些厂商的负责人却对比亚迪等新能源汽车企业的表现进行了嘲讽，认为比亚迪只是一个大佬，未必能在国外市场与其他品牌的新能源产品竞争。换句话说，比亚迪目前的强劲销量完全得益于国家对新能源汽车的支持和支持。其他计数国家和地区没有类似的策略。如果真是这样，比亚迪等国内新能源汽车企业应该不会成为竞争对手。换句话说，它非常苦。但实际上，我们都知道，许多全球汽车公司的高管非常害怕像比亚迪这样的竞争对手，甚至传统的欧洲汽车制造商。比亚迪等国内新能源厂商在技术和产品上表现出的咄咄逼人，让很多厂商感到担忧。如果其他国家和地区的消费者能够享受到新能源汽车的“乐趣”，这些传统汽车企业就会陷入困境。大家可能知道，比亚迪此前在日本推出了一款名为“RACCO”（译为“水獭”）的纯电动轻型车，专门针对当地市场制造。目前已经确定这款车将于明年下半年正式上市。根据目前公布的信息，这款产品的预计售价一辆纯电动轻型车的售价约为250万日元，约合人民币12万元。在日本，铃木等类似尺寸的轻型汽车的价格超过250万日元。因此，如果这款车上市销售，它有可能“彻底改变”日本轻型车市场。针对这些变化，日本产经新闻中文网报道了一份新闻稿，铃木社长铃木敏博表示：“世界上小型车的标准有很多，但比亚迪选择了日本的轻型车标准。”我很高兴。新的比赛即将开始。我认为比亚迪是一个很大的威胁，电动汽车销售上不应该存在价格竞争。事实上，铃木社长的言论颇为尴尬。首先，比亚迪选择了K-Car轻型车标准，或者说铃木主导的轻型车标准。铃木社长对此感到自豪，这也体现了比亚迪对这一标准的认可。另一方面，当地消费者深受将此标准视为“外国”或“新人”，因此比亚迪暂时不需要品类创新。这是开发和营销当地用户认可的产品类型的好方法。铃木社长最担心的，或许也是他的许多竞争对手同样担心的，就是比亚迪的新能源业务。汽车领域的价格优势。比亚迪的定价策略本质上与特斯拉相似，如上所述，它将管道的价格与成本变化联系起来。当成本下降时，价格也会下降。比亚迪拥有自己的电池生产和研发体系。我们可以自行开发和生产新能源汽车的许多主要零部件。比亚迪年产销量在400万至500万辆之间，大部分研发成本可以很快收回。因此，比亚迪在降低新能源汽车采购标准方面始终走在前列，尤其是在碳酸锂价格暴跌的情况下。当然，什么令这家全球汽车公司的高管感到紧张的是，微型汽车是铃木乃至整个日本市场的核心产品。日本市场上40%的新车是轻型车，轻型车是铃木的核心业务。因此，铃木社长对比亚迪的评价基本是正确的。对于比亚迪这样拥有核心技术的大型汽车公司来说，进入新兴的新能源汽车市场对于已经拥有较大市场份额的“老牌企业”来说将是一个巨大的挑战。对于日本相对保守的汽车工业来说尤其如此。
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