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“如果我今年订车，明年提车，是不是还要多交1.5万的购置税？”这个问题让不少正在考虑购买新能源汽车的人感到担忧。 2025年进入最后一个季度，我们正接近2023年三部委宣布的“2026年至2027年新能源汽车购置税减半”政策的拐点。热门车型的交付周期普遍延长，让消费者在购车决策时陷入两难境地。在此情况下，一场由各大车企主导的“购置税大战”悄然打响。短短一个月内，五大品牌推出保障计划，率先质疑行业和理想，随后纷纷跟进，直至最高补贴金额达到1.5万元的政策上限。此次集体行动，既精准解决了消费者的主要关切，也体现了提升消费升级的新趋势。新能源市场从产品竞争转向服务竞争。蔚来氪深蓝政策红线明确，税收减半已成定局。要理解汽车企业的集体行为，首先需要厘清政策协调的中心脉络。根据财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合公告，2023年，我国新能源汽车政策将分三个阶段实施。 2024年至2025年设立全额免征（车辆税额3万元以下免征），2026年至2027年设立减半征收（车辆税额1.5万元以下）和动态提高技术门槛。购置税 三部门2025年10月发布的《技术要求公告》进一步明确，2026年起能源消费纯电动乘用车的动力要求将提高13%至25%，插电式混合动力车型的纯电动续航里程必须至少达到100公里。大约10%的现有车型将没有资格获得补贴。乘用车协会秘书长崔东洙指出，新能源汽车渗透率已连续五个月超过50%，预计2025年将达到50%。政策下降是行业成熟的必然结果，继续全面免税将带来重大税负。按照现行10%的税率，2026年一辆价值30万元的新能源汽车需要缴纳1.5万元的购置税，但目前已全面免征。这种成本差异直接造成了消费者“赶末班车”的心理，也给了车企制定保障计划的空间。车企竞相采取行动，五家车企争先恐后兰特政策相互竞争。蔚来汽车成为首家推出购置税政策的汽车企业。对于新ES8车型，该公司宣布，2025年12月31日之前屏蔽订单的用户，如果因厂家情况导致交付日期处于新年期间，将可以获得最高1.5万元车价的补贴券。该车型首发售价40.68万元，符合最低7年定价周期，叠加政策显着提升订单转化率。随着极氪9X的推出，极氪推出了“双重保障”。 10月31日前冻结订单的用户将享受购置税差价补贴。这款旗舰SUV售价在46.59万元至59.99万元之间，在政府的支持下，上市13分钟内订单就超过10,000辆。 Ideal 推出了“安全计划”，为及时付款的最后付款提供折扣新交付的产品。 24.98万元的起售价结合补贴政策，精准抓住了对成本敏感的国内用户的痛点。理想i6补贴计划10月24日公布：11月3日前一次性使用锁。因生产、物流等原因导致全年交付延迟的家庭，最高可获得1.5万元补贴，可直接抵扣尾款金额或折算成现金。当时，上市后一个月订单量超过6万台，通过两班制生产，21天内交付超过1万台。但满足需求仍然很困难。这一政策及时化解了潜在的取消风险。鸿蒙智行捷M7作为国企代表，深兰汽车于10月25日启动全系列保障计划，成为首个跟进的国企品牌。该政策针对的是即将推出的L06等机型els，并规定11月30日之前屏蔽订单的用户将获得购置税差额现金补贴。我们在基础上进一步巩固优势。结果分析发现，所有品牌政策均以“用户之外的原因”为出发点，补贴方式主要涉及尾款金额的减少，且期限集中在10月底至12月底之间，为订单促销创造了明确的窗口期。车企密集推出保障计划，本质上是政策窗口期的战略决策。从销量来看，2025年1月至8月新能源汽车销量达到962万辆，同比增长36.7%。但市场渗透率已达45.5%，竞争日趋激烈。文杰M7、极氪9X等车型的强劲销量证明保修政策可以发挥作用很快将观望需求转化为实际订单。直接原因是产能瓶颈。新能源汽车的生产非常复杂，热门车型普遍面临生产进度压力。为了缓解交付压力，文杰M7的月产能应增加至2万-3万辆。极氪、蔚来等，他们也有类似的问题。进项税补贴已成为平衡销售和交付的重要工具。更为严重的是行业竞争逻辑的变化。中国国家主席朱华荣此前警告说，政策变化可能会导致年底的混乱和明年第一季度的销售下降。汽车企业不仅可以通过保护计划规避这一风险，还可以树立负责任的品牌形象。崔东洙指出，这种服务改进将迫使更多品牌跟进，否则可能会失去订单竞争。好消息或者给消费者带来潜在的风险。对于消费者来说，保护计划解决了关键问题。例如，一款售价30万元的车型，2026年交付，还需要额外1.5万元，但这部分车企补贴可以全额覆盖。据终端调查显示，自政策出台以来，不少卖场的询价量增长了30%以上，能否享受购置税抵免成为决定买车时的重要考虑因素。但是，我们仍然需要意识到潜在的风险，需要付出代价。一些商家往往夸大这一政策的影响，将“半提货”与“全取消”混为一谈，并以此为契机促销库存。消费者在查看合约条款时应小心，包括一是锁单期限，二是“制造商便利性”的界定标准，三是处理方式。依靠补贴来避免陷入广告陷阱。随着11月的临近，有可能会有更多车企加入补贴阵营，其他新兴势力的举动也将引人关注。 2026年政策生效后，市场将出现新的变化。低价车型的购置税税率较高，因此影响较大。这将加速不符合技术标准的车型退出，推动行业向高质量发展转型。从长远来看，小米认为，降低购置税政策是新能源汽车与燃油汽车享有同等汽油、电力权利的必由之路。韩志宇教授认为，目前新能源汽车无论是技术还是成本都已经成熟。它具备与油车竞争的能力，政策的挫折不会阻碍行业的发展。汽车企业打造的服务体验通过保修计划进行升级可能会成为新的竞争障碍。同济大学 对于消费者来说，年末依然是购车的黄金期。在对比车型的产品特性时，我们建议重点关注购置税保障政策，根据自己对车辆交付的预期进行决策。最终，这场进项税之争清楚地表明了市场参与者在政策调整期间如何寻求平衡。汽车购置税公开评估的积极“拼底”，实质上是政策退出前行业内的“拼底”。车企联合推出1.5万元补贴，表面上是惠及消费者，实则是在用服务套餐来享受最新一波政策红利，担心产能跟不上订单、渗透率停滞不前。消耗投资者不应被“全面覆盖”的伎俩所愚弄。夸大的经销商政策和模糊的“厂家原因”定义，都是隐藏在利益背后的陷阱。这场风波最终将随着2026年政策的实施而结束，不符合技术标准的车型将被直接排除在外，低价车将受到更高税率的影响。当前不具备技术、单纯依靠补贴吸引订单的品牌最终将在“油电平等”的道路上展现出真正的潜力。对于消费者来说，年底买车固然划算，但不要只关注补贴。车企的实际生产能力和售后服务的诚意也必须考虑在内。归根结底，持久的从来不是暂时的政治言论，而是优质的产品和可靠的服务。
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