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版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车10月16日报道，2016年，一句简单的唤醒词“你好，斑马”打开了车内互联的大门。十年后，斑马智行带来全新进化，加入AI潮流。公司还成功推出了车载专用大型车型“原神AI”。这家由阿里巴巴和上汽集团共同打造的公司，已悄然从一家智能汽车厂商转型为能够提供全链接汽车智能解决方案的独角兽明星。过去10年，斑马技术经历了什么？郝飞：郝飞（左），斑马网络联席CEO。黄庆：网易汽车副总编辑（右） 8月，斑马网络正式在香港申请上市。招股书显示，斑马网络2024年营收7.41亿元，市场份额7.8%，位居中国智能座舱软件第一名。再解决方案市场。截至今年6月，该公司的智能座舱解决方案已部署在覆盖超过14个国家的60家主机厂的超过800万辆汽车上。一年来，斑马的AI技术也快速发展，从原神AI的推出，到端到端、交互智能的融合，再到推出全面的全模态、大规模模型实车解决方案Auto Omni，为最终芯片创造了新的机遇。与宝马、智际、现代等15家汽车品牌合作，在全球权威IDC大尺寸智能座舱车型性能评测中排名第一。这都是对斑马智行首次公开发行的信任。斑马智行作为新一代AI生态平台，是支撑智能汽车体验三大核心支柱的系统级操作系统解决方案。我们是唯一一家将技术、AI端到端技术与车载系统无缝集成的公司cle平台服务一体化解决方案，开创B端技术提供和C端服务生态。为此，网易汽车《即兴对话》独家对话斑马智行联席CEO郝飞，共同解构斑马智行十年转型的逻辑，探讨原神AI和Auto Omni的“车理解”秘密，以及如何构筑车载智能化发展的新科技护城河。
回忆斑马iXing的处理器发展历程，郝飞将其分为三个主要阶段。一是跨界融合的初级阶段。其主要目标是打破行业壁垒，在互联网上创造新的汽车产品。 “当时，阿里巴巴在操作系统和软件生态方面拥有成熟的经验，而上汽则拥有汽车电气架构和先进制造系统。两家公司共同思考什么是不同的经验。”“互联网技术给汽车带来了新的机遇。”郝飞回忆道。2015年11月，阿里巴巴与上汽集团共同创立了上海万马智行。2016年7月，两家公司合作推出了荣威RX5。搭载AliOS系统，我们首创了以语音交互为主的座舱设计理念，用导航、音乐、视频等重新定义了智能汽车。 coVoice 控制的车辆设置。 “这款车的成功并不是偶然。”郝飞强调。 AliOS符合移动到车辆级别的标准，满足汽车安全性和可靠性的高要求。上汽要求互联网团队了解汽车生产流程和质量控制。控制逻辑。现阶段，斑马不仅实现了从0到1的突破，还培养了一支集敏捷性于一身的团队 互联网具有汽车的严谨性，进而奠定了发展的基础。第二阶段是开放扩展，其中涉及是从单一服务逐步过渡到服务整个行业的“开放架构”。在这个阶段，布玛做了两件“重要的事情”。阿里巴巴将其操作系统部门的所有知识产权、技术和团队注入了Vanbrugh。同时，公司还提出了操作系统的三阶段规划，从智能汽车到智能座舱，涵盖自动驾驶和人工智能，最终构建完整的链路操作系统基础。只有两家国家企业能够主导国家智能汽车操作系统的重要项目，斑马技术就是其中之一。此外，斑马还与神龙、福特签署协议，将服务从上汽转向全行业。截至2024年，公司小程序业务已与40多家汽车企业合作，充电服务覆盖全国90%以上的公共充电电池。最后还有一个广告原神AI高级阶段。 Zebra 将其核心战略重点放在大规模开发和部署特定汽车模型上。 “大型车型肯定会改变智能座舱，但大型车型无法复制手机。”手机和物联网设备。 “他们要适应汽车场景，解决用户的实际问题。”郝飞表示，斑马现阶段的主打产品是原神AI，它基于对汽车场景的深刻理解，也标志着从强制车内交互向拟人化车内交互的跨越。“我们开发原神AI不是为了炫耀我们的能力，而是为了打造一个懂汽车的合作伙伴。” “汽车和用户。”郝飞强调，原神AI的所有功能都聚焦于驾驶安全和出行效率，其核心秘密就隐藏在多模态融合+终端侧实现。用户在驾驶过程中，与汽车安全、自然地交互。同时，由于车内数据是相关的，由于涉及个人隐私，无法在 nube 上自由上传。你不能。基于这个需求，Zebra使用了70亿个参数（7B）的大模型作为最终结果，充分保证对话顺利，了解你的需求，而不会让你因为参数太高而卡住。设备端实现也是原神AI的技术亮点。设备端实现可以实现毫秒级响应，避免云端传输延迟，这对安全驾驶至关重要。由于原神AI与汽车底层系统和芯片深度绑定，它可以立即完成指令并执行，无需等待云端反馈，创造出像与人对话一样自然的交互体验。此外，原神AI还打破了传统语音交互的界限，实现了三大重要突破。语言、多模态场景识别和车辆控制服务协调。这也是汽车场景AI区别于其他场景的核心价值。今年4月，Bamma推出了“Jusei Kazuya”，这是一款由系统代理（系统级主代理）和10个平台级应用代理（阶段代理）组成的交互代理。通过星型协同架构，用户仅使用自然语言命令即可调用车控、外卖、娱乐等10种不同场景的服务。在今年的WAIC大会上，斑马智能联合统一、高通推出了业界首款基于高通8397平台的设备。该方案最终原生侧的大规模多模态模型方案，可以通过纯车侧的方式实现闭环智能座舱90%的“perc”服务“选择-决策-执行”。多模态场景识别让原神AI看得见，理解并互动。汽车领域不再是孤立的。用户需求可以通过语音、环境变化、行为等多个方面来呈现。我们理解模糊的需求和情感表达，并提供主动的服务。郝飞举了一个例子。基于最新的解决方案，原神AI可以在用户上车时识别出出汗，并自动打开空调。当遇到大雨时，系统通过摄像头识别路况，自动提醒您打开雨刷，并推荐避雨服务区域。此外，它还帮助顾客订购咖啡。也就是说，斑马智行通过原神AI，将智能座舱的“被动执行”模式转变为“主动执勤”。汽车不再只是出行工具，而是智能温暖的伴侣。 9月2025云栖大会上，斑马推出全模式大模型实车解决方案——Auto全能。其中包括自研的Qwen Omni深度定制、自研的高通8397等平台适配、Zebra的端到端模型体系、原神AI场景应用等。已与国内某大型汽车公司达成定点合作，计划于2020年正式进入量产阶段。2026年，Auto Omni全模式端到端大型实车解决方案正式上线。近年来，手机厂商加大了在汽车上的应用，希望将手机的生态也应用到汽车上。许多用户表示：“在车里使用手机比在车内使用设备更好。”即使面对这种竞争压力，郝飞依然毫不畏惧，表示手机生态无法解决汽车行业的核心问题。手机的交互逻辑和服务组成方式与汽车场景是分离的。当暴徒由于汽车应用是为碎片化操作而设计的，汽车场景需要最低限度的“一句话排查”体验，要求服务与车辆数据、行驶状态深度融合。以斑马技术与饿了么的合作为例。用户可以根据数据、车辆位置和外卖平台共同完成点餐过程，无需人工干预。此次合作中，斑马技术不仅打通了数据，还帮助饿了么重构了车内服务流程，真正实现了汽车场景下的服务适配。 Zebra 的主要优势之一是其硬件和软件的深度耦合。与手机厂商简单适配手机系统不同，Zebra的操作系统从研发初期就与汽车的电气架构、域控制器和自动驾驶系统深度耦合，并根据车辆型号、芯片等进行适配。其他硬件级别。据悉，斑马技术已与国内外10余家主流芯片公司、30余家芯片平台开展合作。另一个优势是绿色服务的闭环功能。斑马不知道，它不只是积累应用，而是根据出行场景重建服务链路。目前已与阿里巴巴生态系统（高德地图、饿了么、钉钉、优酷）深度融合，并开放与百度、腾讯等外部主要生态系统合作，形成“汽车生活服务”合作体系。谈及未来，郝飞用三个关键词概括了未来汽车生态系统：“开放、融合、以用户为中心”。我们不是单一公司，而是建立合作网络，始终专注于解决汽车行业用户的真正需求。云栖大会上，斑马智行将携手网易云音乐、喜马拉雅、飞猪、大马等内容和服务生态合作伙伴i与天猫有车发起业界首个“AI汽车平台服务联盟”，涵盖数字娱乐、本地生活和用车服务三大场景，为车企提供平台级代理产品。 “汽车智能化将在未来五到十年内走向最后一轮，技术路径的选择将变得越来越重要，它直接决定了你能否留在牌桌上。”对于斑马的10年，郝飞也表示：“走过了很多弯路。”最重要的教训就是“打开速度不够快”。不过，这些经验帮助斑马技术更好地明确了自己的发展方向。也就是说，我们选择“操作系统+原神AI+开放生态”的路线来改进我们的产品。 “我们的目标不是占领市场，而是在汽车智能领域占据全球三分之一的份额，成为用户和汽车认可的出行伙伴随着IPO申请和港交所的递交，斑马技术站在了新的起点，但车载智能化的征程还远没有结束。随着智能化程度的不断提高，用户对出行伙伴的期望正从“主动服务”转向“情感共鸣”。斑马技术面临的挑战依然巨大，克服困难的关键在于斑马技术过去所走的道路。十年。也就是说，以用户为中心，以技术为基础，以开放为路径，深入理解出行场景，推动汽车智能化的全面性从1到N，让汽车成为未来生活中真正的智能节点。
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